摘要：

5月28日12點31分，中國東方航空MU9191航班順利抵達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。國產(chǎn)大型客機C919全球首次商業(yè)載客飛行成功。作為我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。一直以來，航空發(fā)展就流傳著“一代飛機，一代材料”的說法，形象地概括了采用高性能新材料與提高飛機性能之間的密切聯(lián)系。一份研報顯示，C919所使用的主要材料中，鋁合金占比達到65%，鈦合金占比9.3%，超高強度鋼占比6.9%，復(fù)合材料占比11.5%。其中的先進無機非金屬材料有：

T800級碳纖維復(fù)合材料

C919大型客機是國內(nèi)首個使用T800級高強碳纖維復(fù)合材料的民機型號。相比T300級材料，T800級材料強度、模量更高，韌性更強，具備更好的抗沖擊性，C919上受力較大的部件，如后機身和平垂尾等都使用了T800級碳纖維復(fù)合材料。C919上使用的T800材料采用增韌環(huán)氧樹脂基體，增強纖維為T800碳纖維，拉伸強度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的復(fù)合材料。

玻璃纖維復(fù)合材料

相比碳纖維復(fù)合材料，玻璃纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能稍低，但由于碳纖維介電常數(shù)較高，會影響雷達工作，C919大型客機的雷達罩使用了玻璃纖維復(fù)合材料。另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復(fù)合材料。因為玻璃纖維復(fù)合材料成本比碳纖維復(fù)合材料低，在受力較小的部件上應(yīng)用，既可以達到設(shè)計要求，又可以降低制造成本。

碳纖維復(fù)材及陶瓷基復(fù)材

航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術(shù)和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

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